推进基础设施互联互通 建设便捷高效的交通通勤圈——“抢抓都市圈建设机遇 推动眉山高质量发展”系列报道①

作为四川最年轻的地级市，建区设市以来，眉山始终坚持“融入成都”不动摇，从“错位发展”到“一体发展”，再到“同城发展”，实现了成眉合作起步早、发展快、成效好的态势。

而对不少眉山人来说，同城发展，不是大而悬的概念，而是身边可观可感的现实，是获得感与幸福感的体现。在这当中，交通的同城化发展是最能触摸和感受到的，高速路畅达、快速路衔接、“公交化”动车……越来越多的“圈”中人在成眉同城化发展过程中享受到发展红利，他们随着城市融合的脉动，将理想照进了现实。

一条高速：“三绕”成环　成都都市圈再添“发展快车道”

12月10日24时，G0511线德阳至都江堰高速公路正式通车，标志着成都都市圈环线高速公路全线贯通、串联成环。

成都都市圈环线高速，全长443公里，不仅串联沿途16个区市县，还和成渝、成绵、成乐等13条已通车的放射线高速有效互联，在区域内形成环线加放射线的“棋盘式高速路网”。

成都都市圈环线高速与天府国际机场的最近距离不足5公里，绵阳、德阳、雅安、眉山、乐山、遂宁、资阳等城市可通过成都都市圈环线高速快速到达天府机场。通过高效串联青白江国际铁路港等各类综合交通枢纽和重要物流节点，助力形成高效畅通的现代流通体系，支撑打造成都国际性综合交通枢纽。

早在2017年，成都都市圈环线高速简蒲段就建成通车，眉山率先实现了与成安渝、成渝、成自泸、成乐、成雅等对外放射高速公路进行有效连接，进一步增强了与成都的城际联系，为成都平原城市群提供一条全新、便捷的交通运输通道，对优化区域路网布局，改善区域交通环境，提升全省路网整体功能、提高路网运行效率、强化成都主枢纽功能、完善全省高速公路网布局规划具有重要作用。

这一点，常往返于德阳与眉山之间的果商徐云飞感触颇深。“上午摘的爱媛，下午就可以装车，第二天一早这些果子就可以出现在成都和德阳市场上。”徐云飞说。

爱媛成熟季，徐云飞和司机一早从德阳出发，目的地是东坡区多悦镇会龙村，通过“三绕”驶入眉山工业大道，东坡区万亩柑橘园尽收眼底。会龙村村口，果农康杰已经在等候，通过乡村“四好路”，大货车可以直接开进自家果园，村道、快速路与高速路的衔接，让康杰的爱媛销售更畅。

“现在我们的果子不愁卖了，价格也好了，收入也提高了，”康杰说，以前自己种的水果品质虽好，但因交通不便，外地果商考虑成本会压低水果的价格，现在“三绕”通了，这些问题都解决了。

开阔的大道犹如一条特色鲜明的“经济走廊”，串联起成德眉资的绿水青山，成为支撑乡村振兴的坚强基石，也让成德眉资各个旅游景点串珠成链，扩大了周边景区的客源市场。

“现在交通方便了，来自成都、重庆、乐山等地的客人越来越多。”东坡区桂花湖景区负责人李天玉告诉记者，即便不是周末，景区也有许多游客，有时候周末还需要提前预订。

据了解，成都都市圈环线高速沿线不仅分布了三星堆、都江堰—青城山、三苏祠等传统的风景名胜，还将瓦屋山、柳江古镇和川西古镇群落串珠成链，这条闭环线路，大大缩短了每个景点之间的中转时间，形成了一条全长443公里的天然“旅游大环线”。

“通过这条高速，可以吸引更多的旅游者到眉山休闲、度假、体验东坡文化的独特魅力。”市文广旅局副局长涂勇说，通过成都都市圈环线高速，可以把我市的“江口沉银”遗址，成都的金沙遗址和广汉的三星堆有机连接在一起，促进眉山文旅产业的发展。

一条快速路：岷东大道“伸长”　“候鸟族”享受“快线直达”

12月21日下午4点过，行驶在岷东大道彭山段上，S101线公交车司机刘军忍不住感慨道：“现在的路是越来越好开了，城市与城市之间的距离是越来越近了。”

今年1月10日，彭山北站到黄龙溪客运站的S101路开通后，刘军担任了该线路的公交车司机。一趟24公里的路程，需要60分钟左右的时间，刘军平均每天要跑9趟左右，日均载客量达2600多人次。“大多是异地上学上班的，大家都在感叹现在道路是越来越便利了，公交也是越来越方便了，2块钱就可以到成都了。”刘军说。

彭山人梁放是S101线的常客，工作在成都、生活的彭山的他常常周一清晨从彭山出发，有时他也会选择乘坐高铁。“成眉之间往返很方便，有急事的话，当天来回都不成问题。”梁放说。

2019年12月，岷东大道彭山段全线完成交工验收，道路北接剑南大道，南连东坡青神，周边串起黄龙溪、彭祖山、江口古镇等景点，成了成眉两地客货运输的核心交通干线。

“彭山经开区的半导体湿电子化学品、谢家的猕猴桃、观音的葡萄、黄丰的柑橘主要从这条道路运往成都，来往于黄龙溪景区、彭祖山景区的旅客也更加感受到了交通带来的便捷和舒适。”彭山区交通运输局相关负责人说。

据了解，岷东大道彭山段分眉彭段、九龙山隧道、成彭段，路线全长25.26公里，按一级公路标准建设，双向六车道或四车道。路线终点位于彭山区—双流区界，原本是一条成眉断头路，经两地共同努力贯通后与剑南大道顺连，实现了成眉两地无缝对接，对彭山更好地融入成都、发挥成眉同城发展“桥头堡”作用具有重要意义。

成眉同城，交通先行。数据显示，在成都1小时通勤范围，眉山与成都之间人口通勤数在工作日约为12.3万，周末达到了19.7万。一个现象也表明，工作或居住在成眉两地的“候鸟族”越来越多，他们最期待的，便是成德眉资之间可以快线直达。

成德眉资同城化中，高效联通的现代交通圈让“候鸟们”的心愿照进现实。

眉山全力推进交通基础同城发展，全面融入成都轨道网、城市干道网、公铁空枢纽网。数据显示，近年来，成眉两地交通发生了巨变，高速路网密度已是全省的3.3倍，已经迈入“双高双港”时代；成眉间开行的动车已增加至83列，跨市域公交线路也已开通4条。两地已形成“5高3轨12快”20条同城大通道。

今年，市委市政府出台了《关于打造成都都市圈交通次枢纽奋力建设交通强市的实施意见》，对眉山交通强市建设作出了具体部署和安排，提出要加快实施“155”工程，实现全域布局航空、轨道、高快速路等多方式、多通道、高等级的交通网络，形成3个“半小时”交通圈（成眉半小时通勤圈、市际半小时通达圈、市域半小时通行圈）。

一张“施工图”：再掀千亿综合交通大会战　奋力建设全省交通强市

“简蒲高速在眉东新城贵平区域设有两个出入口，目前已经投用，环天府新区快速通道和三岔湖环湖路贵平段两条快速通道也投入使用……越来越好的基础配套、越织越密的交通路网，正将贵平镇毗邻天府国际机场的区位优势，不断转化为开放发展胜势。”不久前，眉山天府新区贵平镇党委书记王昆鹏在为干部群众宣讲市第五次党代会精神时感慨地说道。

作为眉山“东进”桥头堡和推动成眉深度同城的前沿阵地，眉东新城纳入了成都东部新区一体规划。成都未来的城市架构是“一山连两翼”，而眉山东部新城处在两翼之间，是“一城连两区、一城接两港”。

各项发展机遇叠加，贵平镇从眉山行政区域的边缘变成了新城建设的中心，这一切，离不开交通的先建先行。

“‘突出对接两大机场、融入都市路网、畅达陆海通道，推进空铁公水多式联运，建设都市圈南部综合交通枢纽’，是新一届市委对眉山交通发展方向的精准定位和新希望。”市交通运输局党组书记、局长范纯文表示，未来五年，眉山交通将聚焦轨道交通、高快干线、枢纽港站等关键领域，奋力担当作为，为眉山高质量发展“挂图施工”。

未来五年，全市将掀起新一轮千亿综合交通大会战，奋力建设全省交通强市。新建1条市域铁路、3条高速公路、8条快速路、2个综合枢纽，打通7条内网联接路，新改建高速公路200公里、干线公路1000公里、农村公路3000公里，实现乡乡有多通道，村村通等级公路，所有乡镇不超过15分钟上高快速路。

新建市域铁路S5线，构建“四横五纵”铁路网，推动成眉轨道交通公交化运营同城同网、同标同质。

构建“四横八纵”高速路和“五横九纵八联”快速路网，建成眉州大道东延线，融入成渝双圈交通主轴；建成眉山环城公路，解决货车穿城、进出城拥堵问题。

构建东彭“两纵两横”、东彭仁新“三环六联”、成眉“七高八轨十六快”立体交通网，形成东彭10分钟、东彭仁新20分钟、成眉30分钟高效通勤圈。

构建畅联“双机场”高快速路网，实现眉山中心城区半小时左右“双机场”通达。

立足成都都市圈“南向枢纽、北向节点”定位，高标准规划建设眉山国际铁路港。依托天府国际机场，规划建设眉东新城国际物流中心。依托轨道交通和城市公交、客运，建设眉山城市新中心综合交通枢纽，实现眉山市民交通出行无缝换乘，更加便捷。

启航新征程，迈步新跨越。市交通运输局相关负责人表示，全市交通运输系统将围绕贯彻市第五次党代会关于建设成都都市圈高质量发展新兴城市的系列重大部署，紧扣建设都市圈南部综合交通枢纽，细化分解任务，制定工作举措，心无旁骛、聚精会神抓落实，做到开局决战、起步冲刺、首战必胜，为眉山开放兴市贡献交通力量。

□眉山日报全媒体记者　李幸　见习记者　廖波　文/图