构建“五高五铁、五纵五横”综合交通格局 仁寿进一步扩大开放发展

    11月26日，汽车经过仁寿城区公路转向天府仁寿大道，一路奔驰，城市建筑令人赏心悦目，沿线的草坡、绿树、鲜花等构成的美景让过往车辆如在画中游。这条大道，从一个侧面彰显出仁寿县高质量发展的新气象新风貌。

　　近年来，由5条高速、5条铁路、5条纵向大通道、5条横向大通道组成的“五高五铁、五纵五横”综合交通格局在仁寿县基本形成。交通运输条件有了显著改善，交通服务、支撑经济社会发展和保障民生的能力与水平明显提升，拉动了工业、农业、旅游等相关产业的发展，为建设全国经济百强县提供了强有力的交通保障。

成宜高速姚家沟特大桥施工现场。特约通讯员 潘建勇 摄

　　畅通“大动脉” 

       开放更有力度

　　曾经，一座二峨山阻隔了仁寿与成都两地的交通联系，仁寿毗邻成都的区位优势难以发挥，较差的交通基础条件使得大项目、大企业难以入驻，阻碍了仁寿的经济社会发展。如何打破这一瓶颈？仁寿县看准症结，认为交通先行是加快实现经济社会跨越发展的“总动力”。

　　如今，很多仁寿人会说，从成都天府广场出发，车子不用拐弯就可以一路到达仁寿。他们说的路，就是天府仁寿大道。天府仁寿大道起于天府大道南延线视高镇与成都交界处，途经清水、黑龙滩、大化、珠嘉，至仁寿县城，全长38.6公里，按一级公路标准进行设计，双向8车道，同时兼具部分城市配套功能。

　　“天府仁寿大道建成通车后，成都到仁寿的距离缩短至30多公里，最快只需半个多小时，让仁寿充分发挥了成都南大门的区位优势，进一步促进成眉同城发展。”据仁寿县相关负责人介绍，依托交通条件的不断改善，该县实现了与成都区域最直接、快速的沟通，也因此引进了更多优秀企业投资落地，让其以“仁寿成本”享受“成都区位”发展。

　　交通改变区位，区位决定发展。仁寿县紧紧围绕构建“五高五铁、五纵五横”综合交通格局，着力形成“深度融入成都半小时经济圈”和“加快构建临空半小时经济圈”，强力实施综合交通大会战，努力将仁寿打造为成都以南的重要交通节点城市。

　　11月27日，在成宜高速姚家沟特大桥施工现场，工人正在进行桥面湿接缝和防撞护栏安装工作。“我们标段总共有300余名工人，趁着晴好天气，开足马力，抢抓进度，势必保证快速安全施工。”该项目相关负责人介绍，作为成宜高速仅有的两座特大桥之一，姚家沟大桥预计12月底全幅贯通。

　　据悉，成宜高速公路是四川省高速公路网规划（2014-2030年）16条成都放射线高速之一，起于成都经济区环线高速公路，对接成都天府国际机场高速公路南线，经简阳市、仁寿县、威远县、宜宾市等地。成宜高速仁寿段全长56.7公里，总投资约80亿元，境内共设7座互通式立体交叉和2处服务区。2020年建成通车后，将成为仁寿县直连天府新机场和宜宾港的重要通道。

　　建成的道路上车水马龙川流不息，在建的道路施工现场机械轰鸣热火朝天，以大通道促大开放，交通的蓬勃态势必将为仁寿的进一步开放发展带来新的机遇。

　　疏通“毛细血管”

　　发展更有温度

　　如果说高速公路、干线公路等是仁寿打通发展的“大动脉”，那县城道路、县乡道、村组道就是疏通内部发展的“毛细血管”。

　　“我们村大多数人都种花生。以前，道路又烂又窄，遇到下雨天，花生根本运不出去，也没有商家愿意上门收货。”双堡乡要武村一名村民说。如今，随着乡村道路的完善，一条条水泥路让乡亲们在下雨天出行也不怕打湿鞋袜，来自四面八方的外地货车在丰收时节也络绎不绝地前来收购当地特产。

　　“我们不仅要实现‘深度融入成都半小时经济圈’和‘加快构建临空半小时经济圈’，下一步，还要形成‘县域半小时经济圈’，解决交通‘最后一公里’问题。”仁寿县交通局相关负责人介绍，该县将继续梳理干线公路路网，完成农村公路路网调整，推动区域路网成网成片成环；加快实施县乡道、通村硬化路及村道窄路加宽项目建设；结合园区产业发展和项目建设，高水平建设“四好”农村路；尽快开工建设乡镇与骨干交通之间连接线项目，强化各乡镇与县城、与周边各县市联系，打破乡镇（场镇）至干线公路壁垒，实现所有乡镇（场镇）10分钟内可连接到快速路、普通国省道干道，所有乡镇（场镇）15分钟内可连接到高速公路出入口，所有乡镇（场镇）半小时内到达县城。

　　从“大动脉”到“毛细血管”，交通缩短了仁寿与外界的空间距离。新时代新作为，瞄准区位优势，依托日益完善的交通网，站在新起点上，焕发出勃勃生机的仁寿正在脚踏实地、勠力前行。 

　眉山网记者 郭侨