雅安“新八景”“新三雅”丨云上天路：谱写在大地上的一曲赞歌
新闻来源：雅安日报
更新时间：2022-12-09 17:02:42
责任编辑：雷尧
这是公认的国内乃至全世界
自然环境最恶劣、工程难度最大的
山区高速公路之一
▲雅西高速腊八斤大桥
郝立艺/摄
云上高速
始于成都平原，终于川西高原，从地形图上看，雅西高速由四川盆地边缘跃向横断山地，垂直抬升近2000米，穿越我国西南地质灾害频发的深山峡谷地区。
▲跨越汉源湖的雅西高速公路
四川公路设计院供图
▲云雾中的雅西高速驰骋雅西高速，桥墩之间云雾缭绕，仿若天上之路。而这一景象，从雅西高速第一个重难点工程腊八斤大桥开始，就伴随旅程而行。通高220多米的大桥拥有着182.5米的10号桥墩，整座桥高耸入云，可以说是驾车从“空中”飞驰。
▲雅西高速腊八斤大桥
雅西高速上，有世界上第一座全钢管混凝土桁架梁桥——干海子大桥，其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界之最。
全桥广泛采用钢结构，车辆驶过时也会发出与众不同的金属声音，就连大桥两侧的防撞护栏也是采用的竖直钢结构和横向钢梁组成，既通透减小风阻，又能保护车辆。这些纤细的钢架看起来不够敦实，但实际上非常坚固。程师们在钢管之间连接了密集的斜杆及横撑，使整个桥墩的结构融为一体。对于超过60米的超长桥墩，还在其中设置了腹板，横向增设K型支撑，使桥墩根本不存在屈曲的问题。
而这些钢管的延性。如果遭遇了过强的地震，大桥无法抵抗发生屈服，那么钢架桥不会发生垮塌，而是会产生有限的变形吸收地震能量，为人员留出宝贵的逃生时间。对于那些较高的桥墩，工程还使用了钢管混凝土柱肢+混凝土腹板形成组合桥墩，这是工程中此类桥墩的首次应用。全新设计的大桥自重比传统的桥梁减轻55%以上，桩基数量减少近一半，将抵抗地震烈度从传统混凝土的7度提升至现在的9度。
雅西高速上从园根村到大营盘的这12公里路段，海拔高度从1649米爬升至2362米，高差达713米，冬季冰雪是该路段常态。如果按照传统的隧道修建法，将这段路修成直线，它的坡度会达到5.8%，冬季根本无法通行。
于是，指向拖乌山的干海子大桥在经过36跨1180米的过渡之后，设计者在它尽头破天荒的设计出了一个云梯式的“双螺旋隧道，这种“半盘山道”，利用了盘山道的“省力费距离”原理，但并不是贴着山体修建，而是距离山体外一段距离修建桥梁。
▲穿行雪中的雅西双螺旋高架桥
郝立艺摄
这样，既可以保证坡度不太陡，又可以缩短公路的距离，同时还避免了道路紧贴山体被地质灾害破坏。这段干海子隧道与干海子桥梁一起，以60公里的时速行驶，耗时只需10分钟，就可以以2.9%的坡度完成326.79米的爬升，并丝毫不受地形的限制。
这段精妙的设计被工程界称为“亚洲第一螺旋”。蜿蜒曲折的路线也使得视觉效果更加震撼。为此，该路段设计了观景平台，方便公众欣赏这一宏大工程之美。
连接沟通
路，最大的意义在于融汇和贯通。
雅西高速通车，打通了雅安南北向的大动脉，架起雅安连结攀西、南下云南的桥梁。
▲穿越云海的腊八斤大桥
刘敬忠/摄
提起蜀道，人们总会想起千年前浪漫主义诗人李白的一篇《蜀道难》：“上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川。黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援。”
蜀道自古险远，而雅安的路穿越横断山区东部边缘，即便是对现代人而言，大相岭依旧就像一道天然的屏障，横亘在青衣江与大渡河之间，让路越往南越难。《汉书》记载，西汉时任益州刺史的琅琊人王阳，经过邛来山（今大相岭）的九折坂，一看山形地势，便以保全性命侍奉父母为由，打了退堂鼓，回马卸官；接替他的王尊走到这里，问明王阳畏途的地方，却大呼驭马“驱之”，翻越而过。大相岭成全王阳成孝子，王尊为忠臣。
随着我国经济社会的发展，西部交通基础设施建设需求日益迫切。西部地区的交通路网不仅是运输通道、经济通道，更是维护民族稳定，关系国家发展的战略性工程。西昌市是凉山彝族自治州的首府，雅西高速则是我国最大彝族聚居区——四川省凉山州目前唯一的“高速动脉”。
2012年4月，雅西高速公路通车，大相岭的天然阻断终于被打破。从此，成都到西昌的公路行车时间由9小时缩减为5小时，彻底改变了横断山交通不便的历史。
